Eλληνικά και Ξένα
4T ΑΓΩΝΕΣ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 1997ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
Επιμέλεια: ΠΠ
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
Αγωνιστικό ημερολόγιο
Δεκέμβριος 1997
5-7 Αγώνας Πρωταθλητών, Κανάρια
6-7 Ταχύτητας (διπλός αγώνας)/Μέγαρα/ΠΑΛΑΣ τηλ. 9812341
7 Δεξιοτεχνία/Πειραιάς/ΑΛΑΠ τηλ. 9823237
13 Ράλι Κρήτης AO Κρήτης τηλ. 081 214040
14 Δεξιοτεχνία/Θεσσαλονίκη/ΕΛΠΑ B.E. τηλ. 031 263132
13-14 Μεμόριαλ Νίνο/ΣΟΑΑ τηλ. 7754186
φωτό φωρτηγάκι Μαρκάκη ΠΡΟΣΟΧΗ υπάρχει πίνακς αποτελεσμάτων ΠΡΩΤΟ για το
συγκεκριμένο προσοχή!)
Ράλι Φθινοπώρου 4x4...
H κατηγορία 4x4 κάθε άλλο παρά απαρατήρητη πέρασε στον επίλογο του
πρωταθλήματος. Νικητές οι Σιδέρης-Βασιλείου με Μιτσουμπίσι ενώ οι
πυροβολισμοί σε επίπεδο χρόνων αντηλλάγησαν μεταξύ Βουτσινά και Θεολόγη. Τα
ευτράπελα δεν έλειψαν τόσο με την απόφαση των αγωνοδικών που δεν έθεσαν
εκτός αγώνα τον πρώτο στην ανασυγκρότηση ή στο τέλος, όσο και με τις
επιλογές του δεύτερου όταν έμεινε από λάστιχο στον «Πατέρα». Κρίμα...
Κρατάμε το χρήσιμο της παρουσίας της κατηγορίας 4x4 στον αγώνα και την
εμφάνιση συνδυασμών όπως των Μαρκάκη-Δρόσου που διασκεδάζουν παίζοντας με
τα όρια τα δικά τους και αυτοκινήτων με ελάχιστες μετατροπές όπως το πικ-απ
της Μάζντα τύπου B2600 (φωτ.).
ΑΝΑΓΓΕΛΙΑ ΔΙΠΛΟΥ ΑΓΩΝΑ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ME φωτο με αγγλουπα
ΜΕΓΑΡΑ, 6 & 7/12/97
ΑΓΩΝΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
ΟΡΓΑΝΩΣΗ: ΠΑΛΑΣ
ΧΟΡΗΓΟΙ: Repsol, Silkolen, Car Center και BMW Σπανός
ΔΙΗΜΕΡΟΣ ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Στην κατηγορία A μη χάσετε τη μάχη μεταξύ Έσκορτ WRC & RS με τους Λάμπρο
Κύρκο, Νίκο Αγγλούπα και Γιώργο Καϊτατζή, ενώ μην υποτιμήσετε τον Σάμι Φάη.
Στην κατηγορία N οι υπέροχες BMW M3 των Τζαβίδα και KEMA θα βρουν στο δρόμο
τους κάμποσα Φορντ Έσκορτ RS. Κίνηση πίσω και υψηλός κυλινδρισμός ή κίνηση
4x4 και... τούρμπο; Μέχρι πού θα φτάσουν τα Κλειώ-Ουίλιαμς, το Γκολφ και τα
διάφορα Πεζό 106 Rally 1,6 και 1,3;
Στο ενιαίο ήδη Πρωταθλητής ο Δημήτρης Μιχελακάκης ξέρει ότι ο Αμερικάνος δε
χαρίζεται, ενώ κάμποσοι νέοι με άποψη έχουν την ευκαιρία να αντιμετωπίσουν
στα ίσια έμπειρους όπως ο Ριζικάρης και ο Μαυροειδάκος.
Στην F3 στον ευρωπαϊκό αγώνα με μονοθέσια, «lades first» με εκπρόσωπο του
ασθενούς (;) φύλου την Ισμήνη Φαμπιάτου, αλλά οι Μαγκλιβέρας-Παπαφιλίππου
και Σία κάθε άλλο παρά διατεθειμένοι είναι να φανούν ευγενείς στην πίστα.
Στην κατηγορία E η μάχη θα εξελιχθεί ανάμεσα σε αυτοκίνητα με την κίνηση
πίσω. Ό,τι καλύτερο για εμπλεκόμενους, αλλά και για θεατές.
Λεπτομέρειες, στην ΠΑΛΑΣ, στο τηλ.: 9812341.
NISSAN ALMERA KIT-CAR
Το νέο Αλμέρα κιτ-καρ εξελίχθηκε στην Αγγλία από τη Nissan Motorsports
Europe, και ο συνεργάτης μας Μάρτιν Χολμς μάς μεταφέρει τις εντυπώσεις
οδηγού και μηχανικών από τις πρώτες δοκιμές.
κείμενο-φωτογραφίες: Μάρτιν Χολμς
Τρίτο κιτ-καρ από τη Νισάν μέσα σε μία χρονιά!
Το νέο Αλμέρα Κιτ-Καρ κάνει τις πρώτες του δοκιμές στα μέσα Οκτωβρίου,
περίπου ένα χρόνο αργότερα από την αρχικά προγραμματισμένη ημερομηνία, και
είναι πλέον έτοιμο για το αγωνιστικό του ντεμπούτο στο RAC Rally. Είναι
μάλιστα ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε ότι, αν και το Αλμέρα σαν καινούριο
μοντέλο είναι ήδη δύο χρόνια στην παραγωγή, η Νισάν πρώτη φορά προλαβαίνει
να παρουσιάσει στους αγώνες ένα πραγματικό κιτ-καρ εγκαίρως και παράλληλα
με το μοντέλο παραγωγής.
Ύστερα από μια χρονιά επιτυχιών στην Αγγλία με το Σάνι GTi (με το οποίο
μάλιστα ο Μαρκ Χίγκινς κέρδισε το πρωτάθλημα), το καινούριο αυτοκίνητο
είναι λίγο μεγαλύτερο από αυτό που αντικαθιστά, είναι περίπου 25 κιλά
βαρύτερο, έχει όμως αρκετά κοινά σημεία με αυτό. Η εμπρός ανάρτηση του
Αλμέρα είναι ίδια με αυτή του Σάνι, απλά κάποια κομμάτια έχουν ενισχυθεί
από πλευράς αντοχής, ενώ υπάρχει λίγο μεγαλύτερη δυνατότητα ρυθμίσεων για
διαφορετικές συνθήκες δρόμου. Πίσω υπάρχει ο μονοκόμματος άξονας που
βρίσκουμε και στο Αλμέρα παραγωγής, ο οποίος διατηρήθηκε πιο πολύ για
λόγους μάρκετινγκ και στην έκδοση κιτ-καρ.
Το μεταξόνιο είναι 10 εκατοστά μεγαλύτερο από ό,τι στο Σάνι, ενώ το
μετατρόχιο είναι περίπου 2 εκατοστά μεγαλύτερο στην έκδοση για χώμα. Ο
κινητήρας είναι ο ίδιος δίλιτρος με κωδικό SR20 που υπήρχε και στο Σάνι, με
κάποιες εσωτερικές βελτιώσεις (ελαφρύτερος σφόνδυλος και λίγο διαφορετικό
σύστημα εξάτμισης). Από το Σάνι προέρχεται και το κιβώτιο έξι σχέσεων της
Hewland με τον συμβατικής διάταξης επιλογέα (που θεωρείται προτιμότερος
ιδίως για τους χωμάτινους αγώνες). Η εξέλιξη του διαφορικού δεν έχει
ολοκληρωθεί, ενώ αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι για το βρετανικό πρωτάθλημα
απαγορεύεται οποιαδήποτε έκδοση ενεργού διαφορικού ή ηλεκτρονικού
συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης. Επειδή όμως η Νισάν στοχεύει και σε
αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, αρκετοί τύποι εξελιγμένων διαφορικών
θα δοκιμαστούν στο άμεσο μέλλον, με τον έλεγχο της πρόσφυσης να λειτουργεί
αρχικά με διακοπή στην ανάφλεξη του κινητήρα. Όταν ολοκληρωθεί η εξέλιξη
του ενεργού διαφορικού όμως, τα δύο συστήματα θα συνδυαστούν σε ένα που θα
φροντίζει για την καλύτερη δυνατή ελκτική πρόσφυση των κινητήριων τροχών.
Η διαφορά μεταξύ της ασφάλτινης και της χωμάτινης έκδοσης είναι μεγάλη,
σχεδόν πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα αν ψάξει κανείς τις
τεχνικές λεπτομέρειες, κυρίως στην ανάρτηση και στον κινητήρα. Ειδικά για
τον κινητήρα, στόχος των μηχανικών είναι πλέον η ευστροφία σε συνδυασμό με
διεύρυνση της ωφέλιμης περιοχής στροφών. Ήδη για το φετινό RAC ο κινητήρας
θα φτάνει τις 8.750 σ.α.λ. (αντί για 8.500), ενώ ο στόχος για το μέλλον
είναι οι 10.000 σ.α.λ. Οι βρετανοί μηχανικοί πιστεύουν ότι (αν δεν αλλάξουν
στο μεταξύ οι κανονισμοί) κάτι τέτοιο θα είναι δυνατόν μέσα στο 1999, οπότε
και μία μέγιστη ισχύς τουλάχιστον 300 ίππων θα είναι αναμενόμενη. Τότε όμως
θα είναι παραπάνω από απαραίτητο το ενεργό διαφορικό και το ηλεκτρονικό
σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης.
Τα ελαστικά είναι της Γιοκοχάμα, 15 ιντσών για το χώμα και 18 ιντσών για
την άσφαλτο. Προσωρινά η εξέλιξη των ελαστικών δεν έχει ολοκληρωθεί για τις
«ειδικές» συνθήκες κάποιων ράλι όπως το Μόντε, η Σουηδία ή το Σαφάρι, οπότε
η ομάδα θα προτιμήσει να εμφανίσει το Αλμέρα στους υπόλοιπους αγώνες του
πρωταθλήματος για την ερχόμενη χρονιά (ο προγραμματισμός προβλέπει
συμμετοχή σε έξι ευρωπαϊκούς αγώνες για το 1998). Στόχος της ομάδας είναι
να παρουσιάζει δύο αυτοκίνητα, το ένα με τον Μαρκ Χίγκινς και το δεύτερο με
έναν τοπικό οδηγό όπου είναι δυνατόν._Μ.Η.
Race of Champions!
Στη μνήμη του Χένρι Τοϊβόνεν είναι αφιερωμένος ο αγώνας των πρωταθλητών που
γίνεται κάθε χρόνο μετά τη λήξη του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι (5-7
Δεκεμβρίου) στα Κανάρια νησιά.
Ειδικά φέτος ο αγώνας, που οργανώνει για 10η συνεχή χρονιά η Μισέλ Μουτόν
και συμμετέχουν οι κορυφαίοι πρώην και νυν οδηγοί του ΠΠΡ, θα μεταδοθεί
ζωντανά από το Eurosport!